2024 Dwie wiadomości, trendy i przyczyny zmian w stawkach za fracht morski
Podwyżki cen na całej trasie tym razem rozpoczęły się głównie od Ameryki Południowej. Główną przyczyną wzrostu cen w Ameryce Południowej jest fakt, że Brazylia będzie nadal nakładać cła na chińskie pojazdy napędzane nowymi energią w lipcu i w przyszłości. Oczekuje się, że BYD zbuduje fabrykę w Brazylii, w której zostanie wysłanych około 20 000 kontenerów, co spowoduje niewystarczającą zdolność transportową. COSCO wycofało swoje statki z Afryki Zachodniej do Ameryki Południowej, co z kolei doprowadziło do ogólnego wzrostu w Afryce Zachodniej!
Ponadto wybory w USA twierdziły, że w przyszłości nałożą na Chiny 50-60% cła, co doprowadziło do tego, że niektóre chińskie firmy zwiększyły swoje inwestycje w Ameryce Południowej!
Wolumen ładunków w Europie jest stosunkowo stabilny, jednak ze względu na skutki kryzysu Hu Sai na Morzu Czerwonym i długie harmonogramy żeglugi zwiększa się liczba statków wymagających obsługi, co również spowoduje stosunkowo ograniczone możliwości transportowe. Biorąc pod uwagę czynniki obiektywne, tym razem głównym czynnikiem jest także subiektywne, milczące zrozumienie właścicieli statków dotyczące zrzeszania się i podnoszenia cen!
W oparciu o doświadczenie i obecne przyszłe trendy cenowe niektórych firm spedycyjnych:
1. Oczekuje się, że w Ameryce Południowej trend wzrostowy cen utrzyma się aż do początków czerwca (oczekuje się, że Meksyk
Szafka duża 6000, Brazylia 8000)
2.Na Bliskim Wschodzie dość trudno jest stosunkowo równomiernie obniżać ceny, a obecnie istnieje opór przed podwyżkami cen
Nieznacznie zmniejszona lub utrzymana
3. Europejskie przedsiębiorstwa żeglugowe wykazują silną chęć podniesienia cen, czemu sprzyja niewielka wielkość ładunku.
Firma spedycyjna ma co miesiąc 2-3 nieprzypływających statków, co ma większy wpływ, CMA
Do Hamburga nie płyną dwa statki, co utrudnia ostatnio znalezienie pozycji w Hamburgu. przed
Nie może wzrosnąć w czerwcu i oczekuje się, że pod koniec maja w dużym gabinecie będzie 5000
4. Azja Południowo-Wschodnia nieznacznie rośnie i oczekuje się, że będzie rosła o 50 dolarów tygodniowo
5.Na Afrykę wpływa zmniejszenie zdolności przewozowych i ogólny rozwój przedsiębiorstw żeglugowych
Podobnie jak w przypadku Afryki Wschodniej, oczekuje się, że 3500-4000 będzie mniej więcej taki sam.
W czerwcu Maersk dostosował dopłatę w szczycie sezonu na trasie Azja Południowo-Wschodnia-Afryka Zachodnia
Pochodzenie: Malezja, Indonezja, Singapur, Wietnam
Republika Południowej Afryki, Kambodża, Tajlandia, Birma, Laos
Kierunki: wszystkie porty Afryki Zachodniej, w tym Senegal, Gwinea
Azja, Mauretania, Gambia, Liberia, Salali
Aang, Wyspy Zielonego Przylądka, Mali, Nigeria, Ghana, Kote
Diwa, Benin, Togo, Niger, Burkina Faso, Ango
Ameryka Łacińska, Kamerun, Kongo, Demokratyczna Republika Konga, Gwinea Równikowa, Kanada
Punta, Namibia, Afryka Środkowa, Czad
Standard opłaty: 3000 USD co 20 stóp; 3000 USD co 40 stóp
Data wejścia w życie: 1 czerwca 2024 r
